位于都靈腹地的蒙卡列里工廠占地42000平方米，進入工廠一層，各式汽車如同博物館中的館藏一樣面而來，沒想到，我們在喬治亞羅Italdesign設計室的旅程是這樣開始的！每輛車上都有喬治亞羅的簽名，最早的一輛是60年代的瑪莎蒂Ghibli，當時他還在Ghia任設計中心總監；最近的一輛則是在2007年日內瓦車展上首次亮相的氫動力雙座概念車Giugiaro VAD.HO。Giugiaro VAD.HO的駕駛艙仿自噴氣式戰斗機，座位一前一后排開，流線型透明車頂，方向盤由兩根操縱桿取代。在這里我們的所見儼然是汽車發展的半個世紀的歷史。更值得一提的是那些相當有紀念意義的車型，比如法利CG50，由于它的橫空出世，意大利前總統親自授予了喬治亞羅“勞動騎士”勛章。在喬治亞羅光輝的榮譽堂中，另一個不得不提及的是“世紀設計大師”稱號，這是在1999年由來自世界各地的120名記者組成的評審團評選決定的，這一舉措是對他50年杰出設計生涯的表彰，同時也是為了紀念他所設計的那些廣受歡的大眾化車型，比如菲亞特熊貓。Italdesign設計室成功出品了200多個車型，之前他在博通設計室以及Dhia工作室就已¾碩果累累，遺憾的是，我們不可能有足夠的篇幅一一提及。我們太想花上幾個小時流連在這些陳列品中，像個小孩子一樣，把鼻子緊貼在玻璃窗上，離那些心愛的展品近些，再近些。但是，喬治亞羅在等我們。我們該回歸主題了:關于游艇以及設計超級巡航游艇的體驗。由Baglietto船廠建造的48米超級游艇安泰爾號于去年夏天下水，這把喬治亞尼再次推回到了超級游艇設計領域的峰口浪尖。

　　首先請問， 您從什么時候開始涉足游艇領域？

　　1970年。我的兩個來自都靈的朋友Cigala和Bertinetti要我幫忙把他們頭腦中的一款offshore變成圖紙。

　　然后是為Bruno Abbate Pritatist系列

　　我為Abbate設計了兩艘船，先是60呎，幾年后又設計了一艘70呎的，都是開放式游艇。70呎的設計并不是¾典意義上的開放式船只，我在駕駛艙前方安裝了保護性的防水屏，后來逐漸演變成了如今可以將整個船只封閉起來的透明頂棚。Bruno Abbate應該被稱為先驅，他意識到了由設計師來勾勒船型風格的重要性，這在當時并不常見。今天，你能找到許多有才華的設計師，但在那時，船只多是由船廠自行設計。

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　　如果我沒有弄錯，您之后設計了一艘帶有飛橋的動力游艇。

　　對，Comar58’，然后是Eurovinil的充氣艇Novus系列、Cranchi的Endurance33，還有一些帆船的內飾。

　　那您過去設計過像Baglietto這樣的48米長的游艇嗎？

　　坦白的講，很久以前，我們有一段美妙的¾歷，文萊蘇丹要求我們設計一艘巨型游艇。那時候，卡肖格（Kashoggi，世界最大的軍火商之一）擁有游艇Nabila, 而蘇丹比他富多了，不能忍受他的游艇比Nabila小或是沒有她漂亮。所以他要我們設計一艘長度超過100米的游艇。我清楚地記得，我們向他提交了幾張絕妙的設計圖，他很高興地叫我們繼續。隨著事情的進展我們逐漸了解到，除了想要一些和他的生活標準匹配的非同尋常的東西之外，蘇丹還是一位真正的專家，他精通于海洋，精通于航海生活并且清楚地知道在海上什么才真正實用。他很少開心。有一天，他簡單地告訴我們，丟掉七個月來的設計，從頭開始。雖然那艘船最終沒有造成，但它是那么獨特，雄偉并且富有潛力。那真是一段豐富的經歷。

　　通過這段¾歷，您覺得在汽車和游艇設計之間有什么相似的地方嗎？

　　無論是設計游艇還是汽車，都要求同樣的精細和認真。在制圖板上的研究過程適用于分析各種對象，不管是船還是汽車，是相機還是一個居住空間。不同的地方來源于制造部分，這一階段它們各有特點并反饋到設計中。汽車的生產對技術要求很高，要嚴格地按步驟運用精密的工藝技術才能制造出最后的產品。而游艇工業則不同，常要根據許多不同因素進行一系列的臨時調整才能成品。船東的意愿可能隨時改變，在建造過程中，甚至在完工后。當我們著手汽車設計時，我們按照一系列既定步驟進行，然后做出和型比例1:1的模型。在這些步驟中，每一條曲線，每一處細節，都要嚴格精準地重復制造。當然我們借助于高科技。我們采用幾種非常先進的3D程序，確保模型高度精密，即使內裝部分的編排也不例外。這些可以精確地轉換到現實中，任何在制圖板或是模型上的改動都可以在微米的標準上重新定位于實際大小的模型。而在游艇設計中這是不可想象的，因為體積的關系，我們不可能制作1:1的模型。而如果縮小模型，則又很難把握到底什么才是合理的精確度。你也可以說，目前的傳統就如同一個追求完美的工匠，用非工業化的手段制造，大量船廠保留了這樣的方式。在談到船只項目時，從初始階段就不是那么詳細和確定。可以說，對造船業來講，汽車制造的預備性階段就足以開始船只的生產了。

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　　提一個與數字相關的問題，和汽車相比，游艇建造的數量要低到不具可比性。這種限量的生產是否能夠將一個如此詳盡的項目的成本分攤下來呢？

　　事實是，一艘超級游艇的成本在數千萬歐元以上，在項目的各個階段都可以安排一些備用資金。這么做，我們能使項目運作得更從容，盡量減少意外，更重要的是實現預計的交付時間和生產成本，這些都是在建造船只時最常遇到的問題。詳盡的計劃也有助于精確的估算，約定明細合同以使買主避免隱含成本，這些隱含成本通常會在正常的生產過程中出現。對于所有項目我們都不能忽視配件的安裝空間。在游艇上，我必須事先想好在哪里預留機房的通氣孔，在哪里空出盒子的形狀用來安裝衛星，或者哪里是舷梯。光>>好一張詳細的設計圖根本沒用，是很漂亮，但是在這個區域你還要做些其他的事情，這兒必須把所有東西騰空，這個也必須要挪走。我們需要從項目的初始階段就走在一個正確的方向上。

　　當您說深層次研究優先于實際設計，您的意思是意大利設計師也從嚴格的純技術視角來分析一個項目，比如說在設計Baglietto時，船體的形狀和發動機的類型？

　　我們把這一部分留給專家去做。我們對這一部分沒什么興趣。說深層次研究，我不是指把注意力放在專門技術領域，而是其他的廣泛領域。我將我們的目標定義為嚴格、明確、細致的工作方法，以便更深入每一個工作細節，獲得最好的結果。

　　這是從實踐中總結出的？

　　從某種意義上來講，越豪華的游艇，越復雜，成本也越高，不過在建造過程中的回報也無庸置疑。不然會浪費掉多少時間時間因素越來越成為衡量一個船廠成功與否的重要尺度。我聽說許多超級游艇建造商的預訂已¾排期到2011年2012年，節省時間已¾變得越來越重要，因為那意味著建造更多更好的船。同時也意味著要更好地工作。沒有細節的工作隨時可能使事情變糟，而設計師則要隨時應變，以達到計劃的效果。

　　在最初的接觸中，Baglietto的船東對于您有哪些要求？

　　除了船只的縱向拓展、大量的露天空間，船東要求我們特別注意船尾區域的采光，他喜歡晚上釣魚，所以我們采取了一些相應的特別措施。

　　買主是這方面的專家嗎？

　　他之前有一艘40米的游艇，很有¾驗，他想要一種盛氣凌人的感覺，但不能過度。我們向他展示了三種不同的方案，最后制造出來的就是他選定的風格。決定好之后我們就拿著設計圖和計劃書開始尋找船廠。

　　是什么因素促成了您與Baglietto的最終合作?

　　產品的高品質，快速有保證的交貨期，以及合理的價格，雖然資金充足，這些仍然是考慮的重點。船東的技術顧問Arnaboldi博士和我們向船廠提交了條款和說明，然后就開始建造“安納爾（Antails）”。

　　您只提供有關外部風格的設計么？

　　則上是這樣。但是實際上我們也提供外部裝修、照明系統以及內部采光等等。我們采用發光二極管作為照明系統，它的成本比常用的鹵素燈要高，但是散熱少，節能并且更安全。這項創新非常實用，如今有許多新的技術發明可以應用到游艇上。

　　能舉個例子嗎？

　　我首先想到的就是每個人都能受益的冷卻系統。現在有許多水冷卻系統，可以直接安排在地板下或是天花板上，在醫院、住房、辦公室等地方被廣泛使用。這些系統很不錯，沒有傳統系統的那些管道和電纜的繁瑣空間。水冷卻系統能把管道和電纜的距離從30厘米縮短到僅6厘米，完全無噪音，而且在作為空調機組使用時保持高效。

　　我們是否會看見該系統安裝在您設計的下一艘船上呢？

　　為什么不？這個系統吸引著我、我兒子，還有設計師辛格尼，他是我們市場部總監，Baglietto項目的主要跟進人。不過我們正忙著其他事兒，一個大型船只的項目，可能會在保加利亞。前蘇聯的東歐國家有好幾個類似項目，可以將船體改造成超級游艇。

　　就像波蘭的“荷蘭”號船體重裝？

　　我不想多說，或者等過一陣一切塵埃落定。無論如何，如果市場需求持續上升，你會發現保加利亞或波蘭的做法會被那些未來三四年訂單已滿的船廠采用。

　　結束這次采訪前還有幾個小問題。同船廠的合作您還滿意嗎?

　　不得不說滿意，船廠結構合理，明顯在平均水準以上，還有一個內部的工程技術部門。

　　您如何評價游艇行業？

　　很多有才華的設計師有能力設計出許多漂亮的船只。但是，我常常見到的卻總讓我失望，甚至有點丑。